El economista e investigador de la Fundación Tierra, Gonzalo Colque, analizó en Panamericana la coyuntura y planteó la interrogante central: "¿De dónde van a salir los dólares?".
Colque explicó que, aunque el sector privado bancario debe acatar la instructiva gubernamental, las entidades financieras ya están exigiendo mayores reglamentaciones para saber con qué divisas se respaldarán estas operaciones, considerando que el Banco Central de Bolivia (BCB) mantiene deudas con la banca que recién se devolverían en septiembre. "Sin ese respaldo en dólares obviamente quedaría en el anuncio el aviso de usar las tarjetas", advirtió.
El panorama se torna más complejo debido a tres factores estructurales detallados por el investigador:
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Presión internacional: El precio del barril de petróleo está alcanzando entre los 115 y 120 dólares, lo que encarece la importación de gasolina y diésel entre un 30% a 50%, demandando más divisas.
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Dólares que no retornan: A pesar del "boom" de precios en minerales como el oro y la plata, y las exportaciones agropecuarias, el sector privado no liquida ni retorna esos dólares al sistema financiero nacional.
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Créditos agotados: El préstamo de 500 millones de dólares de la CAF recibido en diciembre ya se habría agotado tras utilizarse para el pago de la deuda externa en marzo.
Ante la falta de liquidez, Colque alertó sobre la peligrosa intención del Gobierno de aplicar una "gestión de pasivos", que consistiría en "bolivianizar la deuda que tiene la Gestora con el Tesoro General de la Nación", lo cual perjudicaría gravemente los fondos de jubilación al liquidarse al tipo de cambio oficial actual.
La verdad detrás de la "gasolina basura"
Cambiando de temática, el investigador abordó la crisis de los carburantes que mantiene paralizadas a regiones como Oruro. Colque calificó la situación de "desastrosa" y reveló que los daños a los motores ("carbonilla") están costando a los propietarios entre 5.000 y 15.000 bolivianos por vehículo.
El analista descartó tajantemente la hipótesis lanzada recientemente por el Gobierno, la cual sugería que los robos en cisternas y la posterior adulteración con agua y aceite sucio eran la causa del problema. Colque desmintió esta versión con un argumento técnico irrebatible: la gasolina que importa Bolivia es "gasolina base", no apta para el consumo directo de los vehículos.
"¿Cómo es que los ladrones que han hurtado esta gasolina y lo han compensado con agua... dónde lo han vendido? Porque como gasolina (final) no es como tal, es gasolina base para la mezcla con etanol (...) se cae la hipótesis", argumentó, señalando que los contrabandistas tendrían que haber vendido el botín a refinerías chilenas a gran escala, lo cual no ha sucedido.
Para Colque, la verdadera causa del daño a los motores radica en la mezcla deficiente. Explicó que el Gobierno actual incrementó casi al 100% la mezcla de la gasolina importada con etanol. El problema surge porque el etanol, al estar mal almacenado, absorbe la humedad del medio ambiente y aumenta su proporción de agua. Esto, sumado a que el Estado decidió abaratar costos importando gasolina base de menor octanaje (por debajo de los 85 octanos que se compraban hasta el año pasado), provoca una reacción en cadena fatal y una pésima combustión que termina destruyendo los motores de los transportistas y la ciudadanía.
