El proyecto para que la Universidad Mayor de San Andrés (UMSA) realice un control de calidad independiente a la gasolina comercializada por Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB) se encuentra paralizado. En entrevista con Panamericana, el experto Jaime Sánchez, representante de la carrera de Ingeniería Mecánica de la UMSA, informó que, pese a tener avances significativos y reuniones cerradas con ingenieros de la planta de Senkata, una contraorden emitida por la Gerencia Comercial de YPFB suspendió las tareas de verificación.
Sánchez detalló que la instancia comercial de YPFB remitió una nota exigiendo que la universidad cuente con la certificación ISO 17025. El ingeniero calificó esta demanda como un "pretexto", argumentando que los propios laboratorios de refinación de la empresa estatal carecen de dicha certificación para muchos de los parámetros técnicos que se necesitan medir.
Como respaldo a la idoneidad de la casa de estudios, destacó que la carrera de Ingeniería Mecánica de la UMSA cuenta con acreditación vigente ante el Mercosur, lo que avala su capacidad operativa para realizar las pruebas basadas en la normativa internacional ASTM y en el Decreto Supremo 4718. "Tenemos toda la capacidad, primero, de realizar los controles, segundo, de proponer planes de mejora y tercero, de apoyar en la implementación (...) Y eso parece que en la Gerencia Comercial de Yacimientos no lo ven, no lo entienden o no quieren verlo", aseveró Sánchez.
No obstante, el académico reconoció que existe una actitud de mayor apertura por parte del Viceministerio de Hidrocarburos y de la nueva presidenta de YPFB, la ingeniera Cronenberg, con quienes se ha mantenido comunicación escrita para aclarar las observaciones.
Daños vehiculares a largo plazo y resarcimientos
En un segundo punto, Sánchez abordó la decisión de YPFB de ampliar hasta el 15 de mayo el plazo para registrar denuncias y tramitar resarcimientos por vehículos dañados. El experto respaldó la solicitud del sector del transporte de mantener esta compensación abierta de manera permanente, argumentando que la "causa raíz" del problema, es decir, la distribución de combustible sin calidad, aún no ha sido solucionada.
El ingeniero advirtió sobre la existencia de "daños ocultos" en los motorizados que no se manifiestan de forma inmediata. Según los reportes del instituto universitario, la deficiencia en el carburante está obligando a abrir motores nuevos debido a la acumulación prematura de carbonilla. Estos residuos están provocando la saturación en los asientos de válvulas, trabas en las guías y daños progresivos en los sensores de oxígeno y catalizadores de los sistemas de escape.
"Esos catalizadores van a comenzar a manifestar problemas después de mayo, porque eso sí tarda más en notarse", pronosticó Sánchez. Concluyó señalando que un plazo definitivo para los resarcimientos solo debería establecerse en el momento en que se tenga certeza técnica y comprobada de que la calidad de la gasolina ha sido normalizada.
